Page 30 - magINLI0318

ΑΓΟΡΑ

Interlife Magazine Interlife Insurance

Στην Ελλάδα κυκλοφορούν περίπου
600.000 ανασφάλιστα οχήματα
που, σημειώνεται δεν έχουν ακόμη
λάβει τα πολυαναμενόμενα “σημειώ-
ματα” από την κρατική αρχή, ώστε να
συμμορφωθούν. Όπως υπογραμμίζε-
ται στο δημοσίευμα,

Ασφαλιστικές Αποζημιώσεις Στο εξωτερικό, ακόμα και άνθρωποι
που ζουν στο όριο της παρανομίας,
Αιτίες και τρόποι αποζημίωσης έχουν ασφαλισμένο το αυτοκίνητό
τους, όχι επειδή είναι ηθικοί, αλλά
Τροχαίων Ατυχημάτων επειδή το ύψος του προστίμου είναι
δυσθεώρητο, στην Ελλάδα το πρό-
στιμο είναι 500 ευρώ και το κόστος
της ασφάλειας αυτοκινήτου μπορεί
να κυμαίνεται ετησίως στα 300-350
Εκτός από τις γνωστές και κύριες αιτίες Τροχαίων Ατυχημάτων στη ευρώ. Συνεπώς, αντί το πρόστιμο να

χώρα μας, υπάρχουν και άλλες λιγότερο γνωστές... μας δίνει κίνητρο να ασφαλιστούμε,
σχεδόν μας αποθαρρύνει.

Οι υπερτιμολογήσεις και τα εικονικά

ατυχήματα φτάνουν, σύμφωνα με ανεπίσημους
ια από αυτές είναι ως κύριες αιτίες, η χρήση αλκοόλ, Τι συμβαίνει, όμως, στην Ελλάδα
και η κατάσταση η επικίνδυνη οδήγηση (προσπερά- με την άρνηση των κατόχων ΙΧ να υπολογισμούς, το 15%, ποσοστό που καθιστά
των ελαστικών σματα) κ.λπ. ασφαλιστούν – γεγονός που προκαλεί εξαιρετικά δύσπιστες τις ασφαλιστικές εταιρείες
του αυτοκινήτου, τεράστια προβλήματα σε περίπτωση
Μ που όπως φαίνε- Όσον αφορά τις αιτίες που οδηγούν ατυχήματος;
ται οι έλληνες δεν αντικαθιστούν τα- τους αντιδίκους στα δικαστήρια για
κτικά όπως αναφέρεται σε ρεπορτάζ Τροχαία Ατυχήματα επισημαίνονται οι Η κατάσταση των "Στο εξωτερικό, άπαξ και σημειωθεί
της “Καθημερινής” (16/02/2018). διαφορές σχετικά με την υπαιτιότητα, το ατύχημα, ο οδηγός αποζημιώνε-
το ύψος της αποζημίωσης ή η άρνηση ελαστικών του ται απευθείας με το ποσό που ορίζει
Η κατάσταση των ελαστικών του του υπαιτίου να κάνει δήλωση. οχήματος, στις ο εμπειρογνώμονας" εξηγεί άνθρω-
οχήματος, στις περισσότερες Ευρω- πος του κλάδου. "Εδώ, όμως, πρέπει
παϊκές χώρες, αποτελεί μέρος του περισσότερες πρώτα να το επισκευάσεις και μετά,
ελέγχου ρουτίνας από τις Αστυνομι- Ευρωπαϊκές χώρες, έχοντας τα ανάλογα παραστατικά από
κές Αρχές όταν σταματούν ένα αυ- το συνεργείο, δικαιούσαι να εισπρά- αφυγής. Ο νομοθέτης θεωρούσε ότι παλιά δεν ίσχυε πάντα.
τοκίνητο για οποιαδήποτε αιτία και αποτελεί μέρος του ξεις την αποζημίωση". Τι συμβαίνει, έτσι διασφαλίζει τη νομιμότητα της
βέβαια σε περίπτωση ατυχήματος. ελέγχου ρουτίνας όμως, αν δεν έχει ο οδηγός διαθέ- συναλλαγής. Είναι αμφίβολο, όμως, Τέλος, φαίνεται, ότι η οικονομική
Στην Ελλάδα, συνήθως ο έλεγχος σιμες κάποιες χιλιάδες ευρώ, που αν ο στόχος επιτυγχάνεται, δεδομένου κρίση είχε θετικό πρόσημο για τις
περιορίζεται στα “χαρτιά” του αυτο- από τις Αστυνομικές ενδέχεται να απαιτούνται; "Τότε, κά- ότι οι υπερτιμολογήσεις και τα εικονι- Ασφαλιστικές διότι μειώθηκαν ση-
κινήτου (Άδεια, Δίπλωμα, Ασφάλεια Αρχές όταν σταματούν νει πιθανόν, μια εξουσιοδότηση στο κά ατυχήματα φτάνουν, σύμφωνα με μαντικά τα Τροχαία Ατυχήματα. Μει-
ΚΤΕΟ) και τα υπόλοιπα αφήνονται συνεργείο, ώστε να το επισκευάσει ανεπίσημους υπολογισμούς, το 15%, ώθηκαν τα χιλιόμετρα που διανύουμε
στον εμπειρογνώμονα. ένα αυτοκίνητο για πρώτα και μετά να εισπράξει την απο- ποσοστό που καθιστά εξαιρετικά δύ- με αυτοκίνητο και δη στις Εθνικές
οποιαδήποτε αιτία και ζημίωση". σπιστες τις ασφαλιστικές εταιρείες. Το Οδούς, η οδήγηση έγινε πιο συντηρη-
Μια ακόμη σημαντική αιτία Τροχαίων βέβαια σε περίπτωση μόνο, ίσως, παρήγορο είναι ότι, μετά τική για να καίμε λιγότερο, βγαίνουμε
είναι η χρήση κινητού κατά τη διάρ- Το εν λόγω αντίστροφο σχήμα θεσπί- την κατάθεση των δικαιολογητικών, και πίνουμε λιγότερο, οπότε οδηγού-
κεια της οδήγησης, ενώ παραμένουν, ατυχήματος στηκε προς αποφυγήν της... φοροδι- η αποπληρωμή είναι άμεση, κάτι που με συνολικά λιγότερο επικίνδυνα ●

30 March 2016 March 2016 31